,80公里聯絡線藏著高鐵解堵玄機

任丘那邊出了個新消息， (略) 蠡縣至任丘西段的環境影響評價招標公告發布了。 (略) 目前可研還在等批復，但已進入初步設計階段，按這個節奏，年內開工希望挺大。線路全長約79.91公里，從任丘西站通到蠡縣西站，中間分岔去高陽站和高雄高鐵 (略) 所。

滄州境內占6.9公里，其余73公里在保定地界。新建的只有高陽站一座車站，其他 (略) 。這次招標是找專業機構做環評，拿到部門批復， (略) 開工前繞不開的法定手續。 (略) 是“十四五”規劃明確的項目，也是 (略) 總體規劃的一部分。

別看只有80公里，實際作用很大。雄安那邊缺一條聯絡線?，F (略) 有點擠，雄忻高鐵和石雄高鐵在雄保段共用250公里時速的通道，將來豐雄高鐵、津雄城際都要接入， (略) 車流擠在一起，這段遲早成瓶頸。

(略) 的規劃方案就是為解決這個問題。線路建好后，石雄、雄忻、雄商三條350公里時速的干線能形成高效互通的閉環，給雄安樞紐做一次系統升級，疏解單線擁堵。 (略) 規劃看，這條聯絡線對完善京津 (略) 鐵 (略) 關鍵，構建京雄保石一小時交通圈，落實北京非首都功能疏解和京津冀協同發展，讓北京部分功能更順暢向雄安和周邊轉移。對沿線百姓，最直接的變化是出行更方便。

高陽縣要結束沒有高鐵站的歷史了，不用再折 (略) 坐車。從大范圍看，雄忻高鐵沿線各地可直達石家莊，以前從忻州、保定去石家 (略) 要么倒車，以后一趟車就到。北京、天津、 (略) 之間形成快速互通通道，通勤效率提上來。

原來雄忻高鐵雄保段承擔大量跨線車流，壓力很大。聯絡線建好后，這路段可回歸城際通勤核心定位，主要服務保定和雄安日常通勤，對兩頭跑的人來說是實實在在的便利。這條80公里聯絡線，只是 (略) 建設的一個縮影。

(略) 群高鐵規劃密集， (略) 、高速擴建、互通立交項目一個接一個。

雄安作為國 (略) ，交通樞紐地位在一步步做實。 (略) 加上京雄城際、雄忻高鐵、雄商高鐵，以及規劃的津雄城際，雄安正成為華北重要高鐵樞紐。 (略) 變化直接 (略) 的發展潛力。

對保定、任丘、高陽來說，高鐵通了后人流、物流、信息流交換加快，原本因交通不便發展 (略) 域，現在 (略) 群的機會。 (略) (略) 域整合， (略) 周邊在經歷的過程。

從更大視角看，京津冀軌道交通建設推 (略) 域城鎮 (略) 圈規劃。北京非首都功能疏解需要實實在 (略) 絡支撐， (略) 這條聯絡線，就 (略) 上的關鍵連線。

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